10.5/12米插電式混合動力-公交版

●該方案為雙模式雙電機(jī)的系統(tǒng)耦合方案
——車輛在低速(車速小于22km/h)的情況下，只能以串聯(lián)模式驅(qū)動；在交通繁忙的工況下，其節(jié)油與環(huán)保的優(yōu)勢明顯。
——車輛在中、高速的情況下，發(fā)動機(jī)為主要驅(qū)動動力，電動機(jī)提供整車峰值功率的需求，使得整車實(shí)現(xiàn)較高的能量利用率。
●能夠?qū)崿F(xiàn)車輛電動起步——有利于提高節(jié)油率，減小起步噪聲
●吸收制動能量的潛力最大，表現(xiàn)如下：
——電機(jī)功率大，無中間傳動環(huán)節(jié)。
——在高速、緊急制動的情況下，離合器能迅速分離，不會導(dǎo)致正拖電機(jī)與發(fā)動機(jī)停車。
●基于離合器后、驅(qū)動電機(jī)輸入軸的動力耦合系統(tǒng)
●能提供傳統(tǒng)純發(fā)動機(jī)行駛模式——有利于提高運(yùn)行可靠性
●能夠?qū)崿F(xiàn)車輛電動起步——有利于提高節(jié)油率，減小起步噪聲
●結(jié)構(gòu)緊湊——有利于在低入口車輛中，布置油箱與尾氣后處理裝置
●無離合與換擋操作——有利于提供駕駛的舒適性
●配備強(qiáng)制手動翹班開關(guān)操作——有利于車輛的可靠性
●同軸安裝節(jié)約布置空間
●配置12個超級電容，大大提高低速驅(qū)動性能
●采用德國技術(shù)的液力變矩器，依靠液力減震，降低聯(lián)軸器維護(hù)，增加使用壽命
●整體動力系統(tǒng)輕量化。

●動力電池和超級電容并存雙電源方案，發(fā)揮部件各自優(yōu)勢

●車輛起步、加速、大功率能量的吞吐首先使用超級電容作為動力源；
■超級電容能量不足、急加速過程中，超級電容、電池“電、電混合”；
■車輛勻速行駛過程中，電池單獨(dú)輸出能量；
■超級電容、電池能量不足時，發(fā)動機(jī)動力輸出，同時進(jìn)行電能的轉(zhuǎn)換。
■最大限度的回收車輛剎車時的動能，彌補(bǔ)電容能量密度小的問題。

●溫度傳感部件安裝于動力電池、超級電容等大電流接線端子。實(shí)時監(jiān)測，溫度異常立刻報警，杜絕車輛起火。

●同軸安裝，方便布置。
●矢量控制技術(shù)提升電機(jī)低速轉(zhuǎn)矩特性，響應(yīng)特性、防溜坡功能、完善的保護(hù)功能、控制對電機(jī)的溫度變化的自適應(yīng)、電機(jī)及其控制器與整車的最優(yōu)匹配、高效率運(yùn)行。